中国内河水运行业分析 内河水运行业发展前景预测

目前，中国内河水运的优势和潜力尚未充分发挥，高等级航道里程少，规模化、专业化港区不足，船舶船型标准化程度低，与国民经济和综合运输发展要求存在较大差距。为此，在“十二五”期间中国内河水运建设就已经上升至国家战略，成为综合运输体系建设的战略重点之一。2016年，水路完成客运量2.7亿人次，与2015年基本持平;水路货运量同比增长3.7%;我国内河建设固定资产投资321110万元。

随着内河水运行业竞争的不断加剧，大型企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内外优秀的内河水运企业愈来愈重视对行业市场的分析研究，特别是对当前市场环境和客户需求趋势变化的深入研究，以期提前占领市场，取得先发优势。正因为如此，一大批优秀品牌迅速崛起，逐渐成为行业中的翘楚。中研普华利用多种独创的信息处理技术，对内河水运行业市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递，为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务，最大限度地降低客户投资风险与经营成本，把握投资机遇，提高企业竞争力。

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国内内河水运行业前景如何?据中研研究院出版的《2023年中国内河水运行业投资前景分析及发展趋势预测研究报告》显示

中国内河水运行业分析 内河水运行业发展前景预测

内河水运是指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。它是水上运输的一个组成部分，是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。

在我国“四纵四横两网”国家高等级航道的另一条重要干线西江航运干线，航道扩能升级取得重要进展，广西贵港以下及广东段3000吨级航道已经建成;珠三角高等级航道网基本建成;柳江、黔江等航道条件大幅改善;右江百色水利枢纽通航设施建设加快推进。

截至2022年底，我国内河航道通航里程12.8万公里，其中，高等级航道超过1.6万公里。2022年，我国水路完成货运量约85.5亿吨，其中，长江干线货运量超过30亿吨，连续十余年位居内河航运世界第一。

与此同时，一流港口建设取得明显进展。我国建成了长三角、环渤海、粤港澳等世界级港口群。煤炭、石油、粮食、铁矿石和集装箱等主要货类运输系统布局合理、运行高效。2022年，我国港口完成货物吞吐量156.8亿吨，全球十大港口、十大集装箱港口中我国港口分别占8席、7席。

港口规模居世界第一。全国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，港口集装箱吞吐量完成2.6亿标箱，两项指标均居世界第一;在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中，中国港口分别占8席和7席。

海运船队规模持续壮大。我国海运船队运力规模达3.1亿载重吨，居世界第二位;中远海运集团、招商局集团经营船舶运力规模分别已经达到全球综合类航运企业第一位和第二位。

内河货运量连续多年居世界第一。全国内河货运量完成38.15亿吨，到2020年底，全国内河航道通航里程超过12万公里，居世界第一。长江干线连续多年成为全球内河运输最繁忙、运输量最大的黄金水道。

科技创新达到世界先进水平。累计建成集装箱自动化码头9个、在建7个。全自动集装箱码头引领世界智慧港口的新潮流，自动化码头设计建造技术、港口机械装备制造技术达到世界领先水平。

下一步，将推动水运发展质量变革、效率变革、动力变革，着力补短板、转动能、优服务，推进水运事业高质量发展，更好服务构建新发展格局。交通运输部水运局负责人易继勇表示，“十四五”期间，将继续加大内河水运发展基础设施补短板工作，预计新增及改善内河航道里程5000公里左右，新增国家高等级航道达标里程2500公里左右，有效打通主要瓶颈和碍航结点，使通达范围进一步延伸。

从目前情况来说，我国水路运输管理较为混乱，常常存在条块分割等状况。管理重叠现象时有发生。例如，在进行水路运输管理时，将会引发矛盾问题出现，同时法律层级上缺少明确规定。由于缺少法律体系的保证，各个领域对水路管理需求和标准也存在差异，再加上相关人员采用的管理方式较为滞后，进而影响水路运输管理水平的提升。因此，这就需要结合不同的管理需求，采用对应的管理方式，加强水路运输管理力度，完善运输管理体系，制定规范的法律规定，对水运市場进行规划管理。

全面发展和建设大规模船舶，例如，大型油轮或者集装箱油船等，将部分已经无法满足现代化水路运输需求的船舶进行舍弃，给现代化内海航运运输营造良好的条件。在新形势背景下，水路运输需要朝着规范化、现代化的趋势进步，大力研发构建船舶，保证船舶建设的合理性和科学性。

在“十三五”期间，加快推进长江经济带综合立体交通走廊建设，制定《长江经济带发展规划纲要交通运输实施方案》，组织实施好《推进长江航运科学发展的若干意见》，加快实施长江南京以下12.5米深水航道二期工程等一批重大项目，组织做好三峡枢纽水运新通道航道关键技术研究。在未来3-5年，内河水运将快速发展。

“十四五”期间，将继续加大内河水运发展基础设施补短板工作，预计新增及改善内河航道里程5000公里左右，新增国家高等级航道达标里程2500公里左右，有效打通主要瓶颈和碍航结点，使通达范围进一步延伸。

内河水运行业报告由中研普华行业分析专家领衔撰写，主要分析了行业的市场规模、发展现状与投资前景，同时对内河水运行业的未来发展做出科学的趋势预测和专业的行业数据分析，帮助客户评估内河水运行业投资价值。

内河水运行业报告对我国内行业的供需状况、发展现状、子行业发展变化等进行了分析，重点分析了国内内河水运行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及内河水运行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

未来内河水运行业现状如何?想了解更多相关内容，请关注或查看中研研究院出版的报告：《2023年中国内河水运行业投资前景分析及发展趋势预测研究报告》。

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