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真正厚道的合资SUV，全系2.3T配10AT，气场不输奥迪Q7

福特曾经将进口而来的探险者放在了硬派SUV旗舰的位置上，80万级在整个SUV市场中都算是比较拔高的了，而后来的迭代进口虽价格大降，但也达到了40万级，高端定位显而易见。但跟大部分竞争者不同的是，探险者虽然并不是那种纯粹的日系越野车，但从设计风格到核心机械选择，它都是中大型SUV市场中较为突出的。而如今，长安福特引进国产之后，探险者快速降到了30万级别市场，成为了一台非豪华汽车市场的特殊旗舰。

探险者在视觉上其实跟我们印象中的美系越野车差别还是比较大的，尽管它还是在车身边缘上延续了框架结构，但很明显地是它在引入更多柔和的线条或冲压起伏结构，以丰富车辆视觉上的光影效果。同时，弱化边缘的进气格栅有较为特别的横幅中网，而包括前保险杠上呈U型的运动包围、尾部灯组的贯穿，还有保险杠运动护板的抬高等等，都会突出它的一个视觉个性。

5063/2004/1778mm的车身尺寸肯定是它的一大优势，特别是它还在C柱的处置上使用了过去军用车的那种前后分离样式，配合它达到了3025mm的车身轴距，6座或7座的三排空间都能保持实用性。当我们将第二排腿部空间调节至1拳时，它的后排头腿都还有一定余量；同时，后备厢的储物方面至少能放下3个不同尺寸拉杆箱，而第三排放倒后进深直接超过了1.1米，储物能力是比较强的。

探险者的驾驶舱之中既有传统硬派SUV的一面，也有科技化的一面。车辆采用了三幅式方向盘设计，并优化了握把与散热，而中控台通过抬升完成了与储物结构的贯穿，并采用了较为简洁的电子换挡旋钮设计。而科技化的一面在于12.3英寸全液晶仪表盘与27.0英寸长条触控屏的标准化，它们还能得到HUD抬头显示的协助，而SYNC+从语音交互范围到手机APP控制范围都非常大，而且手机中能获得的车况与车主服务也比较多。

座椅方面，探险者以仿皮座椅为主，并在所有车型上都覆盖了前排电动调节功能，而6座车型会标配第二排电动调节；而ST-LINE、昆仑巅峰版车型将更换上带翻毛材质的高级座椅，并增加前排加热/通风/按摩与第二排加热功能，配合B&O音响、车载氛围灯、多区独立空调以及标配的全景天窗与前隔音/后隐私玻璃，车辆在隔音降噪与综合舒适的细节上会让人比较意外。

其他配置方面，探险者还能够在辅助功能上通过L2级的Co-Pilot360实现含车道居中的跟车巡航、自动泊车辅助等功能；此外四驱车型还将在越野的基础上增加雪地模式可选，并带有陡坡缓降，在通过性方面确实会建立起同级优势来。另外，车辆还有全真皮方向盘，提供换挡、加热，带感应开启的电动尾门也可实现位置记忆。

核心机械上，一台与Mustang野马同源的2.3T涡轮增压发动机，能够为车辆带来203kW(276Ps)、425N·m的动力参数，配合10AT变速箱，车辆在7.6-8.0秒间就能完成破百，而除了丐版之外，其余车型均为四驱车。

底盘之中虽然是麦弗逊来与后桥多连杆来搭配，但它所使用的双球节结构实际会带来轻量化等改善，从而让车辆拥有更良好的支撑能力，而且昆仑巅峰版还将在此基础上增加后桥限滑差速器，让车辆在遭遇极限环境时也具备一定越野脱困能力。

写在最后

福特探险者在国产落地之后快速进入新一代，车辆不光保持了较高的机械素质，其在关于舒适性、娱乐性，甚至是多路况驾驶的高级配置方面，都展示出来明显优于途昂、昂克旗等同级竞品的水准，加上ST-Line版、昆仑巅峰版的同时存在，它给了消费者更多体验越级能力的机会，这些都会让卖得不太好的探险者继续在市场中扮演的角色。

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